P: Como é instalado um espigão ferroviário?
A:O método de instalação depende do tipo de espigão:
Cortar pontas:São cravados com uma marreta pesada ou, mais comumente, um martelo de espinhos motorizado (um martelo hidráulico ou pneumático montado em uma máquina).
Picos de parafuso:Exigem um furo pré-perfurado e são instalados usando uma chave elétrica ou hidráulica de alto-torque que os gira no dormente.
A instalação adequada é crucial para evitar danos ao dormente e para atingir a força de retenção necessária.
P: O que é “spike kill” e por que é um problema?
A:"Spike kill" refere-se ao fenômeno em que um espigão se solta e perde seu poder de retenção na travessa de madeira. Isso geralmente é causado pelo encolhimento, rachadura ou apodrecimento da madeira dormente ao redor da espiga. Um espigão morto não consegue mais conter o trilho de forma eficaz, levando ao alargamento da bitola e à instabilidade da via, o que representa um risco à segurança e requer atenção imediata.
P: Como você remove uma ponta de trilho?
A:Os picos são removidos com ferramentas especializadas. UMbarra de garraouextrator de espigaestá enganchado sob a cabeça do espigão. A alavancagem é então aplicada para retirar a ponta do dormente. Para operações em grande-escala, extratores de picos elétricos em máquinas de manutenção extraem picos de forma rápida e eficiente.
P: Qual é a vida útil típica de uma ponta de trilho galvanizada?
A:A vida útil varia muito dependendo da densidade do tráfego, das condições ambientais e do tipo de dormente. Em uma linha de carga padrão com travessas de madeira tratada, uma ponta galvanizada-por imersão a quente normalmente pode durar de 15 a 30 anos antes de precisar ser substituída devido à corrosão ou perda de poder de retenção.
P: Os espigões ferroviários podem ser reutilizados?
A:Geralmente não é recomendado reutilizar pontas. O ato de conduzi-los e retirá-los pode entortar a haste, deformar a cabeça e danificar o revestimento protetor. Uma ponta reutilizada não fornecerá o mesmo nível de poder de retenção ou proteção contra corrosão que uma ponta nova, comprometendo a segurança da pista.