1. Os espigões ferroviários podem ser usados com travessas de madeira tratadas com conservantes?
Sim, estacas ferroviárias podem ser usadas com travessas de madeira tratadas com-conservantes (por exemplo, tratadas sob pressão-com creosoto). No entanto, o preservativo pode afetar levemente a instalação do espigão: a madeira tratada é mais dura, portanto, os espigões comuns podem exigir a pré-perfuração de pequenos furos piloto para evitar entortar durante o martelamento. As pontas dos parafusos são frequentemente preferidas para travessas tratadas, pois seu design roscado cria um ajuste mais justo sem rachar a madeira. O conservante não danifica o espigão-em vez disso, ele prolonga a vida útil do dorminhoco, o que por sua vez prolonga a eficácia do espigão, mantendo o dorminhoco estável.
2. Qual é a força máxima-de arrancamento que um espigão ferroviário pode suportar?
A força máxima-de extração depende do tipo de ponta e do material do dormente. Pontas comuns de aço carbono em travessas de madeira podem suportar 5-8 kN de força de tração-. As pontas dos parafusos de liga de aço em travessas de concreto podem suportar 8-12 kN, graças ao seu design roscado. As pontas de aço inoxidável em travessas compostas têm uma força de arrancamento de 6 a 10 kN. Esta força é testada durante a fabricação para garantir que os espigões atendam aos padrões ferroviários. Exceder esta força (por exemplo, devido ao movimento severo do trilho) puxará o espigão para fora do dormente, arriscando a instabilidade da via.
3. Qual é o desempenho dos picos ferroviários em áreas com frequentes tempestades de poeira?
Tempestades de poeira carregam partículas finas que podem desgastar as superfícies dos espigões ferroviários, desgastando os revestimentos anti-corrosão e expondo o metal à ferrugem. A poeira também pode se acumular no espaço entre o espigão e a base do trilho, fazendo com que o espigão se solte com o tempo. Em áreas-propensas a poeira, são usadas pontas de liga de aço com superfícies duras-resistentes ao desgaste. Os trabalhadores limpam os espigões regularmente com ar comprimido ou escovas para remover o acúmulo de poeira. Algumas pontas também têm revestimentos suaves e de baixa{7}}fricção que evitam que a poeira grude. Estas medidas ajudam os espigões a resistir à abrasão e a manter a fixação durante tempestades de poeira.
4. Qual é a diferença entre pontas ferroviárias-laminadas a quente e{2}}laminadas a frio?
As pontas ferroviárias-laminadas a quente são feitas aquecendo-se hastes de metal e moldando-as sob alta temperatura, resultando em uma superfície áspera e dimensões ligeiramente inconsistentes. Eles têm custo-mais baixo e são adequados para trechos-de trilhos não críticos (por exemplo, ramais rurais). As pontas-ferroviárias laminadas a frio são moldadas em temperatura ambiente, criando uma superfície lisa e precisa e dimensões consistentes. Eles têm maior resistência e melhor acabamento superficial, tornando-os ideais para seções críticas (por exemplo, ferrovias de alta-velocidade ou juntas ferroviárias). As pontas-laminadas a frio também retêm melhor os revestimentos, melhorando a resistência à corrosão. A escolha depende dos requisitos de desempenho e do orçamento da pista.
5. Os espigões ferroviários podem ser instalados em condições de solo congelado?
A instalação de estacas ferroviárias em solo congelado é um desafio, mas é possível com medidas especiais. O solo congelado endurece as travessas de madeira, tornando difícil martelar pontas comuns.-a pré-perfuração de furos piloto com brocas aquecidas ajuda a amolecer a madeira. Para travessas de concreto, o solo congelado não afeta tanto a instalação de pontas de parafuso, mas ferramentas elétricas (por exemplo, chaves de fenda elétricas) podem precisar de modificações-para clima frio para funcionar corretamente. As próprias pontas podem se tornar quebradiças em temperaturas de congelamento, portanto, pontas de liga de aço (com boa resistência-a baixas temperaturas) são preferidas. A instalação é feita rapidamente para evitar a exposição prolongada de ferramentas e materiais ao frio, garantindo a fixação adequada dos espigões.