Desempenho do modelo principal de clipes de trilho de mola e tecnologia de adaptação de fixação de trilho
Quais são os cinco modelos convencionais de tiras elásticas e indicadores de força de flambagem?
As tiras elásticas W2 são o principal modelo ferroviário de alta-velocidade com força de flambagem maior ou igual a 10kN, deformação elástica maior ou igual a 12mm, vida à fadiga maior ou igual a 5 milhões de vezes, adaptando-se às condições de vibração de alta-frequência de trilhos ferroviários de alta-velocidade sem lastro. As tiras elásticas X3 são modelos auxiliares ferroviários de alta-velocidade com força de flambagem maior ou igual a 8kN, design de baixa-resistência que se adapta à micro expansão e contração dos trilhos, usadas em combinação com tiras elásticas W2 para melhorar o efeito de travamento. As tiras elásticas do tipo Ⅰ são modelos padrão ferroviários comuns com força de flambagem maior ou igual a 6kN, elasticidade estável, adequadas para trilhos ferroviários comuns com lastro, sendo a principal seleção para linhas ferroviárias comuns domésticas. As tiras elásticas tipo Ⅱ têm força de flambagem maior ou igual a 8kN, maior resistência que o tipo Ⅰ, adequadas para ramais ferroviários comuns de serviço pesado-, maior resistência ao impacto e podem suportar maior tonelagem de carga. Tiras elásticas espessas-para serviços pesados têm força de flambagem maior ou igual a 12kN, espessura aumentada em 20%, adequadas para esteiras-para serviços pesados industriais e de mineração, anti-rolamento e não-deformáveis, com força de travamento duplicada.
Quais são os principais requisitos de material e padrões de desempenho mecânico das tiras elásticas?
O material do núcleo das tiras elásticas é 60Si2Mn de aço para molas de alta{2}}qualidade, e modelos ferroviários de alta-alta{4}}velocidade usam aço-liga 60Si2CrVA, todos são materiais especiais para tiras elásticas de trilhos com excelente elasticidade e resistência à fadiga. 60As tiras elásticas de Si2Mn têm resistência à tração maior ou igual a 1275MPa, limite de escoamento maior ou igual a 1175MPa, taxa de recuperação de deformação elástica de 100%, sem falha após deformação repetida, atendendo às necessidades de ferrovias comuns/industriais e de mineração. 60As tiras elásticas Si2CrVA têm resistência à tração maior ou igual a 1375MPa, vida útil em fadiga aumentada para 6 milhões de vezes, maior resistência à corrosão, sendo o material principal para ferrovias de alta-velocidade. A superfície das tiras elásticas deve ser galvanizada por imersão a quente e passivada, espessura do revestimento maior ou igual a 65 μm, resistência à névoa salina maior ou igual a 400 horas, evitando corrosão em ambiente úmido afetando a elasticidade. As tiras elásticas devem passar por 5 milhões de testes de fadiga sem fratura e flexão a frio de 180 graus sem rachaduras antes de saírem da fábrica para uso.
Quais os pontos de adaptação das tiras elásticas com trilhos e parafusos?
Os modelos de tiras elásticas devem ser precisamente combinados com os contornos da cabeça do trilho, tiras elásticas W2/X3 com trilhos ferroviários de alta-velocidade, tiras elásticas Tipo Ⅰ/Ⅱ com trilhos ferroviários comuns, encaixe em ranhuras sem folgas para evitar tensões irregulares. A força de flambagem da tira elástica deve ser sincronizada com o torque do parafuso, tiras elásticas W2 com parafusos de grau 10,9 (torque 500-550N·m), tiras elásticas tipo Ⅰ com parafusos de grau 8,8 (torque 350-400N·m), estáveis apenas com força sincronizada. A posição de instalação da tira elástica deve ser centralizada e alinhada com a cabeça do trilho, sem deslocamento ou inclinação, caso contrário ocorrerá concentração de tensão local e encurtará a vida útil das tiras elásticas. As tiras elásticas ferroviárias de alta velocidade devem ser combinadas com parafusos e juntas isolantes para evitar a condução da tira elástica, causando falha no circuito da via, sem requisitos de isolamento para tiras elásticas ferroviárias/industriais e de mineração comuns. A deformação da tira elástica deve atender ao padrão, a deformação insuficiente leva à força de flambagem insuficiente, a deformação excessiva leva à atenuação elástica rápida e a deformação deve ser estritamente controlada de acordo com o modelo.
Quais são as principais especificações de operação para instalação de tiras elásticas?
Antes da instalação, verifique se as tiras elásticas não estão deformadas, sem ferrugem, sem rachaduras, confirme se o modelo combina com os trilhos, elimine a instalação incorreta de tiras elásticas incompatíveis, causando falha de travamento. Use um alicate especial de instalação de tira elástica para prender na ranhura da cabeça do trilho durante a instalação, certifique-se de que as tiras elásticas estejam totalmente assentadas, os braços elásticos se encaixem na cabeça do trilho sem empenar as bordas, proíba a instalação de batidas violentas para danificar a elasticidade. Após a instalação, verifique a deformação elástica das tiras elásticas, deformação da tira elástica W2 maior ou igual a 12 mm, deformação da tira elástica tipo Ⅰ maior ou igual a 8 mm, garanta força de flambagem suficiente para fixar os trilhos. O espaçamento de instalação das tiras elásticas em todo o trilho é uniforme com erro menor ou igual a 5mm, sem falta de instalação, sem inclinação, garantindo tensões equilibradas em toda a seção do trilho. Depois de instalar tiras elásticas ferroviárias de alta-velocidade, teste novamente o isolamento para evitar a condução causada por peças de isolamento danificadas. As tiras elásticas ferroviárias comuns só precisam verificar o estado de travamento.
Quais são as falhas comuns e medidas de tratamento das tiras elásticas?
A atenuação elástica das tiras elásticas se manifesta como força de flambagem insuficiente e leve deformação do trilho, novas tiras elásticas do mesmo modelo devem ser substituídas imediatamente e o torque do parafuso deve ser verificado novamente para atender ao padrão para evitar a atenuação causada por torque insuficiente. A fratura da tira elástica ocorre principalmente devido à sobrecarga de fadiga ou defeitos de material. Remova as tiras elásticas quebradas e substitua-as por novas, atualize as tiras elásticas espessadas para linhas-de serviço pesado para reduzir o risco de fratura. A ferrugem da tira elástica é causada pela queda do revestimento e pela umidade, remova a ferrugem e re-pulverize a tinta anti{4}}ferrugem, substitua as tiras elásticas de aço inoxidável em áreas costeiras para prolongar a vida-anticorrosiva. A queda da tira elástica deve-se à instalação inadequada ou ao desgaste da ranhura, volte a-fixar as tiras elásticas, adicione juntas-resistentes ao desgaste às ranhuras desgastadas para reforçar a instalação e a fixação. A deformação da tira elástica é causada por impacto externo, a leve deformação pode ser corrigida e reutilizada, a deformação grave é substituída diretamente e proteções anti{10}colisão são instaladas para reduzir o impacto.