Projeto e aplicação de módulo elástico de track pads
Qual é a faixa de módulo de elasticidade e a base de projeto dos-coxins sob trilhos para ferrovias convencionais?
O módulo de elasticidade dos coxins inferiores-dos trilhos para ferrovias convencionais é geralmente de 80-150 MPa, o que pode equilibrar o efeito de absorção de choque e a capacidade de suporte dos coxins e se adaptar às condições de operação dos trens de alta velocidade convencionais. Sua base de projeto é principalmente a carga por eixo e a velocidade de operação da linha. A carga por eixo das ferrovias convencionais é principalmente de 21t, e o módulo de 80-150MPa pode efetivamente amortecer o impacto de média intensidade entre rodas e trilhos. O projeto também precisa se referir ao tipo de dormente. O módulo das almofadas para linhas de travessas de madeira pode ser inclinado para o limite inferior para aumentar a absorção de choque; o módulo das almofadas para linhas de travessas de concreto pode ser inclinado para o limite superior para melhorar a estabilidade estrutural. Ao mesmo tempo, o custo das pastilhas nesta faixa de módulo é moderado, o que atende às necessidades econômicas das ferrovias convencionais e pode controlar o investimento do projeto, garantindo ao mesmo tempo o desempenho. Além disso, o projeto precisa considerar as diferenças climáticas regionais. O módulo das almofadas em áreas úmidas precisa ser aumentado em 5%-10% para evitar que o módulo diminua devido ao amolecimento das almofadas após a absorção de água.
Por que os-coxins ferroviários para ferrovias de alta-velocidade adotam um projeto de baixo módulo de elasticidade?
O módulo de elasticidade dos coxins-sob trilhos para ferrovias de alta-velocidade geralmente é controlado em 20-50MPa. O projeto de módulo baixo pode melhorar muito a capacidade de deformação elástica das almofadas e absorver efetivamente a vibração de alta-frequência gerada quando trens-de alta velocidade estão circulando. A velocidade dos trens de alta-velocidade pode chegar a 350 km/h, e a frequência de impacto entre rodas e trilhos é alta e a duração é curta. As almofadas de baixo módulo podem amortecer rapidamente a vibração através de sua própria deformação e reduzir a transmissão da vibração para o leito e subleito da via. O projeto de baixo módulo também pode reduzir a tensão de contato entre rodas e trilhos, evitar danos por fadiga dos trilhos causados por impacto de-alta frequência-de longo prazo e prolongar a vida útil dos trilhos. Além disso, as almofadas de baixo módulo podem melhorar a suavidade da viagem dos trens, reduzir o ruído dentro dos trens e melhorar a experiência de condução dos passageiros. Ao mesmo tempo, as almofadas de baixo módulo têm melhor compatibilidade com pistas sem lastro, podem se ajustar melhor à estrutura da pista e garantir a estabilidade a longo prazo do alinhamento geométrico da pista.
Qual é a necessidade de um projeto de alto módulo de elasticidade para suportes-de trilhos de ferrovias-pesadas?
A carga por eixo de trens-de transporte pesado pode atingir mais de 30 toneladas, e a carga vertical entre rodas e trilhos é extremamente grande. Almofadas de alto módulo elástico (200-300MPa) podem fornecer rigidez de suporte suficiente para evitar deformação compressiva excessiva das almofadas. As almofadas de alto módulo têm maior resistência à deformação permanente compressiva. Sob carga pesada de longo-prazo, sua deformação pode ser controlada dentro de 3%, o que é muito inferior ao padrão de deformação de pastilhas de baixo módulo, garantindo a estabilidade da estrutura da via. A força de impacto dos trens de carga em ferrovias-pesadas é grande na partida e na frenagem. As almofadas de alto módulo podem resistir com eficácia a cargas de impacto instantâneas e evitar assentamentos locais ou deformação da pista. Além disso, a distribuição de pressão na superfície de apoio das almofadas de alto módulo é mais uniforme, o que pode reduzir a concentração de tensão local das travessas e prolongar a vida útil das travessas. Ao mesmo tempo, os coxins de alto módulo têm melhor resistência ao desgaste, podem se adaptar às condições de transporte de alta-densidade das linhas de transporte pesado e reduzem a frequência de substituição dos coxins.
Que fatores devem ser considerados na seleção do módulo de elasticidade dos-coxins ferroviários para transporte ferroviário urbano?
A seleção do módulo de elasticidade dos coxins inferiores{0}}dos trilhos para transporte ferroviário urbano deve dar prioridade aos requisitos de redução de vibração e ruído. O módulo das almofadas para linhas subterrâneas deve ser de 30-60MPa, o que pode efetivamente reduzir o impacto da vibração nos residentes do entorno. Os trens ferroviários urbanos partem e param com frequência, e o efeito da alternância de cargas é óbvio. Ao selecionar, é necessário prestar atenção à resistência à fadiga das pastilhas para garantir que o módulo não decaia significativamente sob cargas alternadas de longo prazo. A proporção de seções curvas nas linhas ferroviárias urbanas é alta e a carga lateral é grande. O módulo das almofadas deve ser aumentado em 20%-30% em comparação com o das seções retas para aumentar a capacidade de retenção lateral e evitar o deslocamento lateral do trilho. Além disso, a maioria das linhas ferroviárias urbanas são estruturas subterrâneas ou elevadas com espaço de manutenção limitado. Ao selecionar, é necessário escolher produtos de pastilhas com módulo estável e longa vida útil para reduzir a carga de trabalho de manutenção posterior. Ao mesmo tempo, o desempenho de isolamento das almofadas deve ser considerado para garantir que o projeto do módulo não entre em conflito com os requisitos de isolamento e garantir o funcionamento normal do sistema de sinalização ferroviária urbana.
Como realizar a-detecção no local do módulo de elasticidade das almofadas sob-os trilhos?
A detecção-no local do módulo de elasticidade das almofadas sob-os trilhos requer o uso de um testador de módulo de compressão portátil. Durante o teste, cargas verticais devem ser aplicadas para simular as condições reais de trabalho, e o tamanho da carga corresponde à carga projetada por eixo da linha. Antes do teste, é necessário limpar os detritos e manchas na superfície da almofada para garantir que a superfície de contato entre a almofada e o instrumento de teste seja plana, de modo a evitar afetar os resultados do teste devido ao mau contato. Durante o teste, a deformação da almofada sob diferentes cargas deve ser registrada, e o valor do módulo de elasticidade deve ser calculado através da curva de tensão-deformação e comparado com o padrão de projeto para avaliar se ele atende ao padrão. Para almofadas assentadas, a tecnologia de testes não{7}}destrutivos pode ser usada para avaliar indiretamente se o módulo mudou, detectando a estrutura interna das almofadas por meio de ondas ultrassônicas. Além disso, é necessário extrair regularmente os eletrodos de diferentes seções para reinspeção-do laboratório e julgar de forma abrangente a estabilidade do módulo e o status de serviço dos eletrodos combinados com-dados de teste no local.