Diferenças no projeto-de seções transversais entre trilhos de padrão chinês e estrangeiro
Quais são os parâmetros da seção principal do trilho padrão nacional de 60kg/m?
A altura do trilho padrão nacional de 60 kg / m é de 176 mm, o que pode garantir a rigidez de flexão vertical do trilho e atender aos requisitos de carga das ferrovias convencionais de velocidade e intermunicipais. A largura da cabeça do trilho é de 73 mm, e a cabeça do trilho mais larga pode aumentar a área de contato da roda-com o trilho e reduzir a taxa de desgaste da superfície do trilho. A espessura da cintura do trilho é definida em 20 mm, o que pode equilibrar a leveza e a capacidade anti{7}}queda do trilho e evitar o aumento do peso próprio-geral devido à espessura excessiva. A largura da base do trilho é de 150 mm, e a base larga do trilho pode melhorar a estabilidade de contato entre o trilho e o dormente e reduzir o risco de esmagamento local do dormente. Além disso, a altura do centróide de sua seção é controlada em cerca de 90 mm, o que pode otimizar o caminho de transmissão de tensão do trilho e reduzir a probabilidade de deformação durante serviço-de longo prazo.
Quais são as diferenças de seção entre o trilho padrão europeu 60E1 e o trilho padrão nacional 60kg/m?
A largura da cabeça do trilho padrão europeu 60E1 é 75 mm, 2 mm mais larga que o padrão nacional, o que pode se adaptar melhor ao tamanho do rodado dos trens europeus e melhorar a adaptabilidade-dos trilhos. A espessura da cintura do trilho é de 16,5 mm, mais fina que o padrão nacional, o que pode reduzir o peso próprio do trilho com a premissa de atender à resistência e diminuir o custo de assentamento. A largura da base do trilho é de 155 mm, um pouco mais larga que o padrão nacional, o que pode aumentar o efeito de limite lateral do trilho na via sem lastro. O raio do arco da cabeça do trilho padrão europeu é maior, o que pode reduzir a tensão de contato da roda{11}}com o trilho e prolongar a vida útil da fadiga de contato do trilho. Ao mesmo tempo, a distribuição do módulo de seção de sua seção é mais inclinada à área da cabeça do trilho, e a capacidade de carga da parte de contato da roda-trilho é reforçada de forma direcionada.
Por que o projeto da seção do trilho padrão americano se concentra no espessamento da base do trilho?
O transporte ferroviário padrão americano geralmente precisa se adaptar a trens de carga-pesados com grandes cargas por eixo. O espessamento da base do trilho pode aumentar a área de contato entre o trilho e o dormente e dispersar a pressão local do dormente. Algumas linhas americanas usam travessas de madeira, e o espessamento da base do trilho pode impedir que o trilho pressione a travessa de madeira e garantir a-suavidade geométrica do trilho a longo prazo. O espessamento da base do trilho também pode aumentar a capacidade anti-de tração do trilho, especialmente na seção da rampa, que pode resistir à tensão longitudinal gerada quando o trem está em tração. O ciclo de manutenção das linhas padrão americanas é longo, e o espessamento da base do trilho pode reduzir a frequência de substituição do trilho devido ao desgaste da base do trilho e reduzir o investimento em operação e manutenção. Além disso, o espessamento da base do trilho pode melhorar a estabilidade geral do trilho e adaptar-se às condições de trabalho com grande raio de curva de algumas linhas americanas.
Quais são os pontos-chave do projeto de seção leve do trilho padrão japonês?
A cintura do trilho padrão japonês adota um design de espessura gradiente, que afina gradualmente da cabeça do trilho até a base do trilho, garantindo o rolamento da cabeça do trilho e reduzindo o peso próprio-da base do trilho. Sua cabeça do trilho adota um design estreito e a largura da cabeça do trilho é geralmente 3-5 mm menor que o padrão nacional, o que é adequado para os conjuntos de rodas de pequeno diâmetro dos trens japoneses e reduz a resistência ao atrito do contato da roda-com o trilho. A borda da base do trilho é tratada com transição de arco para reduzir a concentração de tensão entre a base do trilho e a almofada e melhorar a vida útil da almofada. A proporção da seção oca do trilho padrão japonês é ligeiramente superior à do padrão nacional, o que otimiza ainda mais o peso próprio-e ao mesmo tempo garante a resistência, adaptando-se à demanda de transporte leve nas áreas montanhosas do Japão. Ao mesmo tempo, a distribuição da rigidez à flexão de sua seção é mais equilibrada, podendo se adaptar à carga alternada de partida e parada de alta frequência do trilho urbano.
Que otimizações especiais devem ser feitas na seção dos trilhos nas regiões alpinas?
A cintura dos trilhos em regiões alpinas deve ser adequadamente espessada em 1-2 mm para aumentar a resistência à fratura frágil em baixa-temperatura do trilho e resistir ao estresse lateral causado pela elevação do gelo. A superfície da cabeça do trilho precisa ser adicionada com uma camada de liga-resistente ao desgaste. Como o efeito de lubrificação entre a roda e o trilho é fraco nas regiões alpinas, o espessamento da camada-resistente ao desgaste pode reduzir o desgaste do trilho. A parte da base do trilho em contato com a almofada precisa ser áspera para evitar o deslizamento do trilho causado pelo congelamento-do permafrost e garantir a estabilidade geométrica da via. A posição centróide da sua secção deve ser ajustada ligeiramente para baixo para melhorar a capacidade anti-tombamento do carril e lidar com o assentamento irregular da fundação da via em regiões alpinas. Além disso, o raio do arco da área de transição da seção do trilho deve ser aumentado para evitar trincas devido à concentração de tensões em baixas temperaturas.