Diferenças nos{0}parâmetros transversais e na tecnologia de adaptação/conversão entre trilhos padrão estrangeiros e trilhos padrão chineses
Quais são as principais diferenças-de parâmetros transversais entre os trilhos UIC60 e os trilhos padrão nacional de 60kg/m?
As principais diferenças entre os trilhos UIC60 e os trilhos padrão nacional de 60kg/m são refletidas em três dimensões: largura da cabeça do trilho, espessura da alma e largura da base do trilho. A largura da cabeça do trilho UIC60 é 73 mm, 2 mm mais larga do que a do trilho padrão nacional de 60 kg/m, o que é mais propício para dispersar a tensão de contato da roda-com o trilho; a espessura da alma é de 16,5 mm, 1,5 mm mais espessa que a do trilho padrão nacional, melhorando a resistência à flexão do trilho. Em termos de largura da base do trilho, o trilho UIC60 é 150 mm, 10 mm mais estreito do que o trilho padrão nacional de 60kg/m, o que é adequado para o projeto de espaçamento de dormentes de linhas europeias. Além disso, o raio do arco da cabeça do trilho UIC60 é de 300 mm, e o do trilho padrão nacional de 60 kg/m é de 250 mm. Diferentes raios de arco afetarão o tamanho e a distribuição de tensão da área de contato da roda-trilho. As-áreas transversais dos dois também são ligeiramente diferentes. O trilho UIC60 tem 76,07cm², e o trilho padrão nacional de 60kg/m tem 77,45cm², o que leva a diferenças no peso por unidade de comprimento. O trilho UIC60 tem cerca de 60,34kg/m, e o padrão nacional é 60kg/m.
Quais são as diferenças de adaptação de carga entre os trilhos padrão AREMA e os trilhos padrão nacional?
O projeto dos trilhos padrão AREMA é baseado nas características de carga das linhas de transporte pesado-da América do Norte, e o limite superior do projeto de carga por eixo pode chegar a 35 t, o que é muito maior do que o limite superior convencional de carga por eixo de 25 t dos trilhos padrão nacionais. Esta é a diferença de adaptação de carga mais importante entre os dois. A teia do trilho AREMA adota um projeto de seção transversal-variável, que é espessa no meio e fina em ambas as extremidades, o que pode se adaptar melhor à carga de impacto de trens-pesados; enquanto a teia do trilho padrão nacional tem, em sua maioria, um design de espessura igual, o que é mais adequado para linhas mistas de passageiros e carga com carga média por eixo. Em termos de material, os trilhos AREMA geralmente usam aço de grau AAR M136 com resistência à tração maior ou igual a 860MPa, e os trilhos de padrão nacional geralmente usam aço U71Mn com resistência à tração maior ou igual a 880MPa. As resistências do material são próximas, mas as proporções da liga são diferentes. Para adaptação de carga, o requisito de pré-carga do fixador dos trilhos AREMA é maior, que precisa atingir mais de 35kN, enquanto a pré-carga do fixador dos trilhos de padrão nacional é geralmente de 25-30kN. A diferença na pré-carga é a chave para garantir a estabilidade da linha sob diferentes cargas.
Qual é a tecnologia de conversão de adaptação para colocação de trilhos de padrão estrangeiro em linhas nacionais?
O objetivo principal da instalação de trilhos de padrão estrangeiro em linhas domésticas é resolver o problema de correspondência entre-parâmetros transversais e sistemas de fixação domésticos. Primeiro, é necessário personalizar componentes de fixação especiais, incluindo placas de pressão, tiras elásticas e blocos de isolamento adaptados ao tamanho da base dos trilhos de padrão estrangeiro, para garantir que a força de travamento dos fixadores atenda aos padrões da linha nacional. Em segundo lugar, é necessário ajustar o espaçamento dos dormentes. O espaçamento dos dormentes dos trilhos de padrão estrangeiro é geralmente de 600 mm, e o das linhas domésticas é principalmente de 500 mm. É necessário recalcular o espaçamento dos dormentes de acordo com a rigidez à flexão dos trilhos de padrão estrangeiro para garantir que a deformação vertical dos trilhos seja controlada dentro da faixa permitida. Ao mesmo tempo, é necessário transformar as juntas dos trilhos, converter a forma da junta dos trilhos de padrão estrangeiro em um formato adequado para placas de peixe de padrão nacional ou personalizar peças de reposição localizadas de placas de peixe de padrão estrangeiro. Além disso, é necessário ajustar o perfil de retificação do trilho, retificar o perfil original do trilho de padrão estrangeiro em um perfil CHN60 adequado para rodados domésticos e otimizar o estado de contato da roda-trilho. Finalmente, testes de carga estática e de carga dinâmica devem ser realizados antes do assentamento para verificar a segurança e estabilidade do esquema de adaptação.
Quais aspectos são cobertos pela tecnologia-de ajuste de parâmetros transversais para exportação de trilhos de padrão nacional?
O ajuste-de parâmetros transversais para a exportação de trilhos de padrão nacional precisa se basear nos padrões ferroviários e nos requisitos de linha do país de destino, abrangendo quatro aspectos principais. Primeiro, ajuste do perfil da cabeça do trilho: de acordo com o perfil do rodado do país de destino, ajuste o raio do arco da cabeça do trilho do trilho padrão nacional para um valor correspondente. Por exemplo, a exportação para a Europa precisa de ser ajustada a um perfil padrão UIC de 300 mm. Segundo, ajuste-fino das dimensões-da seção transversal: ajuste-a espessura da alma e a largura da base do trilho de acordo com a carga por eixo e o volume de tráfego da linha alvo. Por exemplo, a exportação para linhas-de transporte pesado precisa aumentar adequadamente a espessura da alma. Terceiro, otimização da composição do material: ajuste a proporção da liga de acordo com as condições climáticas da área alvo. Por exemplo, exportar para áreas de alta-temperatura e alta{13}}umidade precisa adicionar elementos-resistentes às intempéries, como cobre e cromo, para melhorar a resistência à corrosão do trilho. Quarto, adaptação das especificações de comprimento: o comprimento fixo dos trilhos padrão nacionais é principalmente de 25m, e alguns países exigem comprimentos fixos de 12,5m ou 30m, portanto, o processo de produção precisa ser ajustado para atender aos requisitos de comprimento. Após o ajuste, é necessário passar na certificação do produto ferroviário do país alvo para garantir que os parâmetros atendam aos padrões locais.
Quais são os indicadores de avaliação de intercambialidade e métodos de detecção de diferentes trilhos padrão?
Os indicadores de avaliação de intercambialidade de diferentes trilhos padrão incluem principalmente desvio-de dimensão transversal, grau de correspondência de perfil, consistência de desempenho de material e adaptabilidade de fixadores. A detecção do desvio-da dimensão da seção transversal adota um instrumento de medição-da seção transversal do trilho para medir parâmetros-chave, como largura da cabeça do trilho e espessura da alma, e o desvio deve ser controlado dentro de ±0,5 mm; o grau de correspondência do perfil é detectado por um perfilador para comparar o ajuste entre o perfil do trilho e o perfil do rodado alvo, com uma taxa de ajuste maior ou igual a 90% conforme qualificado. A consistência do desempenho do material é detectada por teste de tração e teste de impacto, e o desvio da resistência à tração e da energia de impacto deve ser menor ou igual a 5%; a adaptabilidade do fixador é detectada pelo teste de travamento de carga estática, e a força de travamento do fixador no trilho deve atingir mais de 95% do valor do projeto. Durante a detecção, 3 trilhos devem ser selecionados aleatoriamente de cada lote e 5 pontos de medição devem ser selecionados para cada trilho. Todos os indicadores devem atender aos padrões para julgar a intercambialidade como qualificada. Além disso, a detecção de operação de teste da linha é necessária para monitorar a taxa de desgaste dos trilhos e os parâmetros de vibração para garantir a operação segura da linha após o intercâmbio ferroviário.