1. Ainda podem ser usados parafusos ferroviários com cabeças danificadas?
Parafusos ferroviários com cabeças danificadas (por exemplo, bordas arredondadas, rachaduras) não podem ser usados. Uma cabeça danificada torna impossível segurar o parafuso com ferramentas, portanto o torque não pode ser ajustado ou verificado. Rachaduras na cabeça também significam que a integridade estrutural do parafuso está comprometida, com risco de quebra sob carga. Mesmo pequenos danos, como uma cabeça torta, podem causar pressão irregular na arruela, levando ao afrouxamento. Os parafusos danificados devem ser substituídos imediatamente para evitar riscos à segurança da pista.
2. Qual é o desempenho das porcas ferroviárias nas zonas costeiras arenosas?
As porcas ferroviárias em áreas costeiras arenosas enfrentam duas ameaças: abrasão pela areia e corrosão pelo sal. A areia risca os revestimentos protetores, expondo a porca à ferrugem, enquanto o sal acelera a corrosão. Porcas de aço inoxidável ou porcas galvanizadas-a quente são usadas aqui, pois resistem tanto à areia quanto ao sal. Os trabalhadores limpam as nozes semanalmente para remover o acúmulo de areia, o que evita a gripagem. As porcas também são inspecionadas mensalmente quanto a ferrugem e as corroídas são substituídas. Com material e manutenção adequados, as nozes têm um bom desempenho nessas áreas.
3. Qual é a diferença entre uma arruela plana e uma arruela de pressão para ferrovias?
Uma arruela plana é lisa e rígida, projetada apenas para distribuir a pressão da porca e proteger os componentes da esteira. Uma arruela de pressão é elástica, com formato curvo que se achata quando apertada-isso cria uma pressão contínua na porca, evitando o afrouxamento devido à vibração. Arruelas planas são usadas em áreas de baixa-vibração (por exemplo, trilhos retos), enquanto arruelas de pressão são usadas em seções de alta-vibração (por exemplo, juntas de trilhos). As arruelas planas concentram-se na proteção, enquanto as arruelas de pressão adicionam segurança anti{10}afrouxamento.
4. Os parafusos da ferrovia podem ser encurtados para caber em uma lacuna menor e isso é seguro?
Os parafusos da ferrovia não devem ser encurtados para caber em vãos menores. Encurtar um parafuso remove as roscas, reduzindo o engate da porca e a força de fixação. Também enfraquece a haste do parafuso, tornando-o propenso a quebrar sob carga. Se um parafuso for muito longo, a solução correta é usar um parafuso mais curto e de tamanho adequado (de acordo com os padrões ferroviários). Encurtar os parafusos não é seguro e viola as diretrizes de segurança, pois compromete a capacidade do fixador de manter os componentes da esteira unidos.
5. Como os parafusos ferroviários resistem aos danos causados pelas retificadoras ferroviárias?
As retificadoras de trilhos suavizam as superfícies dos trilhos e seus componentes podem roçar acidentalmente nos parafusos. Os parafusos ferroviários resistem a isso com materiais rígidos-resistentes ao desgaste (liga de aço) que resistem a pequenos contatos. As cabeças dos parafusos também são colocadas ligeiramente abaixo do caminho de retificação do trilho, reduzindo o impacto direto. Alguns parafusos usam tampas protetoras durante o lixamento para proteger a cabeça contra arranhões. Após a retificação, os trabalhadores inspecionam os parafusos em busca de danos, garantindo que não ocorreram rachaduras ou dobras. Estas medidas mantêm os parafusos intactos durante a manutenção.