O papel dos picos ferroviários nos trilhos
Um espigão ferroviário mantém a base do trilho no dormente e evita o movimento lateral, o deslizamento do trilho e o alargamento da bitola sob o tráfego. Os espigões para cães são a fixação clássica para amarras de madeira: a cabeça achatada apoia-se no pé do trilho enquanto a haste quadrada ou retangular é cravada na madeira. As pontas dos parafusos são rosqueadas e aparafusadas em tirantes de madeira ou em cavilhas de plástico, insertos-ancorados em resina ou moldados-em mangas de aço em travessas de concreto onde é necessária maior resistência-à tração. Os espigões ainda são especificados para pátios, ramais, linhas secundárias, pontes de madeira e alguns trechos de comutação, e também são utilizados como fixações suplementares nas linhas principais.
Tipos de pontas e classes de materiais
Espigão cão (espigão cortado): acionado com martelo ou chave mecânica; disponível em aço simples,{0}galvanizado por imersão a quente ou ligas de aço para resistência à corrosão.
Ponta do parafuso (parafuso treinador): haste roscada com cabeça quadrada ou hexagonal, apertada com torquímetro ou furadeira-travessa; maior resistência-à tração do que uma ponta de cachorro.
Espiga cogumelo e ponta elástica: variantes especializadas usadas para retenção de calibre em sistemas específicos.
Os materiais comuns são aço estrutural de carbono conforme GB/T 700 para pontas comuns e aço carbono médio- temperado e revenido conforme GB/T 699 ou liga de aço para molas para pontas de parafuso de alta{3}}resistência. A proteção de superfície normalmente é galvanizada por imersão a quente de acordo com GB/T 13912 para serviços externos.
Preparação antes da instalação
A preparação decide mais da metade da qualidade da instalação. Primeiro, verifique a condição do dormente: madeira podre, concreto rachado ou insertos danificados devem ser substituídos antes de qualquer nova estaca ser instalada. Segundo, marque as posições dos espigões para que os espigões não atinjam as juntas dos trilhos, furos pré{2}}existentes ou a borda do dormente. Terceiro, limpe a posição e remova os detritos. Para amarrações de madeira, pré-perfure um furo piloto de cerca de 80% do diâmetro da haste da ponta; para pontas de parafuso em madeira, perfure todo o comprimento da rosca com um diâmetro de furo aproximadamente igual ao diâmetro do núcleo da rosca. Os furos piloto reduzem a divisão da madeira e tornam a força motriz previsível.
Procedimento de condução e aperto
Os espigões são cravados verticalmente através da base do trilho ou contra a base do trilho com uma marreta ou uma chave mecânica; a cabeça deve assentar firmemente contra a base do trilho sem-acionamento excessivo, o que deforma a base do trilho. As pontas dos parafusos são acionadas manualmente por algumas voltas para confirmar se a rosca engata corretamente e, em seguida, apertadas com uma chave dinamométrica ou uma chave de impacto. Como valor de trabalho para pontas de parafusos M24 em madeira ou buchas, o torque de aperto é normalmente 150-200 Nm; o valor exato deverá seguir o projeto do sistema de fixação e a especificação do dormente. O aperto excessivo-deforma a rosca na madeira, enquanto o aperto insuficiente deixa a ponta solta sob vibração. Os espigões no mesmo dormente devem ser apertados em uma sequência equilibrada para que o trilho assente uniformemente na placa de base.
Inspeção e Re{0}}aperto
Dentro de duas horas após a instalação, inspecione cada espigão quanto ao assentamento, alinhamento e contato da cabeça; um espigão que não esteja totalmente encaixado se soltará rapidamente. Após as primeiras passagens do trem,-verifique novamente o torque ou o assentamento, pois novos espigões se fixam na madeira ou na âncora. A manutenção de rotina deve incluir uma patrulha visual para cabeças levantadas, marcas de ferrugem e pontas soltas, além de medição de calibre nas pontas. Os espigões que foram puxados ou soltos devem ser substituídos, e não recolocados-no mesmo furo, porque o fio ou fibra de madeira danificada não oferece mais a resistência-de projeto ao arrancamento.
Perguntas frequentes
Q1: Qual é a diferença entre uma ponta de cachorro e uma ponta de parafuso?
Um espigão de fixação é cravado na madeira e fixado por fricção e compressão da fibra de madeira, enquanto um espigão de parafuso é rosqueado e fixado por engate da rosca, proporcionando maior resistência-de arrancamento, especialmente em travessas de concreto com inserções ou cavilhas.
P2: Devo pré-perfurar-antes de cravar um espigão?
Sim, em amarrações de madeira, um furo piloto de cerca de 80% do diâmetro da haste evita rachaduras e proporciona um assentamento consistente. As pontas dos parafusos sempre exigem um furo piloto no diâmetro do núcleo da rosca.
Q3: Qual torque deve ser usado para uma ponta de parafuso M24?
Um torque de aperto típico é 150{3}}200 Nm, mas o projeto do sistema de fixação e o tipo de dormente determinam o valor exato. Utilize um torquímetro calibrado e reaperte após as primeiras passagens de trânsito.
Q4: Com que frequência os picos devem ser inspecionados?
Picos recém-instalados devem ser verificados novamente-após a passagem dos primeiros trens e, em seguida, incluídos na patrulha normal dos trilhos. Picos soltos, elevados ou enferrujados em zonas-de alto estresse, como curvas e desvios, precisam de atenção mais frequente.
P5: Uma ponta solta pode ser re-enfiada no mesmo buraco?
Não. Um furo trabalhado perdeu sua capacidade de retenção; re-dirigir dá uma falsa impressão de segurança. Substitua o espigão e, onde a madeira estiver danificada, reposicione o espigão ou substitua o dormente.