Conhecimento das diferenças nos parâmetros principais entre os trilhos padrão chineses e estrangeiros
Onde estão as principais diferenças na composição do material entre os trilhos padrão nacional e os trilhos padrão internacional?
Os trilhos de padrão nacional geralmente usam materiais como U71Mn e U75V, com teor de manganês controlado em 1,10%-1,50%, com foco no equilíbrio entre resistência e tenacidade. Os trilhos do padrão internacional UIC adotam principalmente materiais como R260 e R350HT, com teor de carbono ligeiramente maior, e alguns modelos adicionam elementos de liga como cromo e vanádio para aumentar a resistência ao desgaste. Os trilhos padrão AREMA enfatizam a resistência à fadiga, com teor de silício geralmente superior aos padrões nacionais, o que pode melhorar a resistência à trinca. O teor de impurezas de enxofre e fósforo dos trilhos padrão nacionais deve ser menor ou igual a 0,035%, enquanto alguns padrões internacionais (como EN 13674-1) têm requisitos mais rigorosos de menor ou igual a 0,025%. As diferenças de materiais tornam os trilhos padrão nacionais mais adequados para linhas domésticas convencionais e de transporte pesado, enquanto os trilhos padrão internacionais estão mais alinhados com as características de carga da linha da Europa e das Américas.
Quais são as diferenças nos indicadores de resistência à tração entre os trilhos padrão nacional e os trilhos padrão internacional?
A resistência à tração padrão dos trilhos comuns padrão nacional é maior ou igual a 880 MPa, e a dos trilhos especiais para linhas de transporte pesado pode atingir mais de 1100 MPa. Os trilhos de grau R260 padrão UIC têm uma resistência à tração maior ou igual a 830MPa, e grau R350HT maior ou igual a 1080MPa, com classificação mais detalhada. Os trilhos padrão AREMA são classificados por finalidade, com resistência à tração do trilho principal maior ou igual a 900MPa e trilhos especiais de desvio de até 1200MPa. A faixa de flutuação da resistência à tração dos trilhos padrão nacionais é menor ou igual a ±50MPa, enquanto a maioria dos padrões internacionais exige menor ou igual a ±40MPa, com controle de precisão mais rigoroso. Essa diferença decorre do fato de que os padrões nacionais se concentram na adaptação ao impacto do grande-tráfego doméstico, enquanto os padrões internacionais prestam mais atenção à estabilidade da resistência sob condições de fadiga-de longo prazo.
Como a diferença nas dimensões-da seção transversal afeta a adaptabilidade da instalação ferroviária?
A largura da cabeça do trilho dos trilhos padrão nacional de 60 kg/m é de 73 mm, e a dos trilhos UIC 60E1 é de 72 mm. Embora a diferença seja pequena, são necessários fixadores especiais para adaptação. A largura da base dos trilhos de padrão internacional é geralmente 5-8 mm mais estreita do que a dos trilhos de padrão nacional da mesma especificação, afetando a área de contato e a distribuição de força das placas de base-do trilho. Os trilhos padrão AREMA têm uma espessura de alma mais uniforme, enquanto os trilhos padrão nacionais têm uma alma um pouco mais espessa nas extremidades para aumentar a resistência à flexão. As diferenças nas dimensões-da seção transversal significam que os trilhos de padrão nacional e internacional não podem ser trocados diretamente, e os conectores de suporte, como placas de encaixe e placas de pressão, precisam ser substituídos. Ao usar-padrão cruzado, juntas de transição precisam ser usadas para ajuste, caso contrário causarão mau contato roda-trilho e agravarão o desgaste.
Quais são as diferenças nos padrões de comprimento entre os trilhos padrão nacional e os trilhos padrão internacional?
O comprimento padrão dos trilhos padrão nacionais é de 12,5m e 25m, e os trilhos longos para linhas contínuas podem chegar a 500m, atendendo às necessidades de eficiência de-colocação de trilhos domésticos. Os trilhos padrão UIC têm comprimentos comuns de 12,0m e 24,0m, e alguns países europeus adotam comprimentos de 18,0m para se adaptarem aos equipamentos locais-de assentamento de trilhos. Os trilhos padrão AREMA têm em sua maioria 39 pés (cerca de 11,89 m) e 78 pés (cerca de 23,77 m) de comprimento, seguindo a tradição da unidade imperial. Os trilhos longos de padrão nacional têm menos juntas soldadas, o que pode reduzir os pontos de doença da linha, enquanto os trilhos curtos de padrão internacional são mais convenientes para transporte e ajuste-no local. As diferenças de comprimento exigem projetos-de padrões cruzados para planejar esquemas de acoplamento de trilhos com antecedência para evitar o desalinhamento das juntas.
Como escolher trilhos de padrão nacional ou internacional de acordo com os requisitos do projeto?
Para linhas domésticas novas-construídas e reformas de linhas existentes, são preferidos trilhos de padrão nacional, que são compatíveis com produtos de suporte nacionais, como fixadores e travessas, com custos mais baixos de aquisição e manutenção. Os projetos de exportação ou as ferrovias transnacionais precisam selecionar trilhos de padrão internacional de acordo com os padrões do país de destino para garantir a conformidade com os requisitos de certificação locais. Para linhas de tráfego-pesado e de grande porte-, se trilhos de padrão internacional forem usados, graus de alta-resistência (como R350HT, AREMA Classe C) devem ser preferidos para atender aos requisitos de carga. Devido às muitas curvas e vibrações frequentes no transporte ferroviário urbano, os trilhos de baixo-ruído padrão UIC podem ser selecionados para melhorar o conforto operacional. Ao selecionar, é necessário verificar a seção-transversal, a resistência e os parâmetros de compatibilidade do trilho e realizar testes-de adaptabilidade de terceiros, se necessário.