Classificação de danos ferroviários e padrões de substituição

Por que a classificação de danos ferroviários é importante

Os trilhos transportam toda a carga dinâmica dos trens que passam através de uma área de contato menor que uma moeda. Fadiga, corrosão e contato com as rodas criam gradualmente defeitos superficiais e internos, e um defeito que hoje é inofensivo pode evoluir para uma fratura do trilho em semanas. Por esta razão, as administrações ferroviárias inspecionam os trilhos em intervalos fixos e classificam cada defeito detectado. A classificação transforma uma observação de engenharia em uma decisão de manutenção: monitorar, tratar ou substituir. Na China o documento de referência é o TB/T 1778, o catálogo de defeitos ferroviários, que define tipos de danos, localizações e graus de gravidade.

Graus de danos e base de classificação

Os danos nos trilhos são divididos em três graus, com base no tipo de dano, no tamanho e no impacto na capacidade-de carga do trilho:

Danos graves reduzem seriamente a seção de suporte-de carga do trilho e podem causar fraturas. A operação contínua com tais defeitos corre o risco de colapso da cabeça do trilho ou de um trilho quebrado, de modo que o trilho seja retirado de serviço sem demora.

Monitoramento e manutenção para danos menores

Trilhos com danos menores podem permanecer em serviço, mas devem ser observados com mais atenção. Os ciclos de inspeção são reduzidos para a cada 15{3}}30 dias nas ferrovias comuns e a cada 7{7}}15 dias nas ferrovias de alta velocidade, com atenção voltada para saber se os danos estão aumentando. A retificação remove rachaduras superficiais e a camada superficial desgastada para restaurar o perfil do trilho. As posições danificadas são marcadas e o tamanho do dano e a data da inspeção são registrados em um livro dedicado. Em longos declives íngremes e curvas acentuadas, a frequência de monitoramento é aumentada e os trens que ultrapassam os limites são restringidos para que os danos não acelerem.

Frequência de inspeção por grau de dano

Padrões de Substituição e Tratamento de Emergência

Os trilhos em túneis, pontes e outras estruturas especiais são mantidos em padrões um nível mais alto do que as seções comuns do subleito, porque as falhas nesses locais são mais difíceis de inspecionar e mais perigosas de reparar. Quando danos graves são encontrados em qualquer lugar, sinais de proteção são definidos e o limite de velocidade é reduzido para menos de 25 km/h. Reforços temporários, como uma conexão reforçada com placa de fixação, podem ser aplicados enquanto um trilho de substituição é preparado, mas o reforço não deve permanecer em serviço por mais de 24 horas. Os trilhos removidos gravemente danificados são descartados de acordo com as regras e não devem ser reparados e reutilizados nas linhas principais.

Equívocos comuns

Pequenas fissuras nem sempre cicatrizam ou estabilizam; em operações de alta-velocidade, elas crescem mais rapidamente do que em linhas convencionais, portanto, o mesmo tamanho de fissura precisa de tratamento diferente.

A retificação remove danos superficiais, mas não pode reparar defeitos internos, como fissuras transversais da cabeça; aqueles requerem testes ultrassônicos e substituição.

A pista-de transporte pesado não é mais tolerante a danos; cargas mais elevadas por eixo tornam o mesmo defeito mais perigoso, razão pela qual os limites são mais rigorosos.

Um trilho que falhou uma vez e foi cortado e soldado ainda pode conter danos ocultos na seção adjacente; a área circundante deve ser testada antes da reutilização da linha.

Perguntas frequentes

Q1: Quais são os três graus de danos ferroviários e como eles são diferenciados?

Os três graus são danos menores, desenvolvendo danos menores e danos graves. A classificação é baseada no tipo, tamanho e efeito do dano na capacidade de carga-de suporte. Danos menores não afetam as propriedades mecânicas básicas, o desenvolvimento de danos menores está se expandindo e pode se tornar perigoso, e danos graves prejudicam seriamente a seção e podem causar fraturas.

Q2: Com que frequência os trilhos com pequenos danos devem ser inspecionados?

As ferrovias comuns inspecionam a cada 15{1}}30 dias e as ferrovias de alta{4}}velocidade a cada 7 a 15 dias, concentrando-se em saber se os danos estão aumentando. As linhas de transporte pesado usam um ciclo de 10 dias. A frequência aumenta em gradientes acentuados e curvas acentuadas.

Q3: Por que os trilhos gravemente danificados devem ser substituídos imediatamente?

Danos graves reduzem tanto a capacidade-de carga do trilho que o uso contínuo pode causar o colapso da cabeça do trilho ou sua fratura. O tratamento de emergência inclui a definição de sinais de proteção, limitação da velocidade abaixo de 25 km/h e aplicação de reforço temporário por não mais de 24 horas enquanto a substituição é providenciada.

P4: Como os limites de substituição diferem entre os tipos de linha?

Ferrovias de alta-velocidade exigem a eliminação de defeitos em desenvolvimento, como rachaduras na cabeça do trilho de 3 mm ou mais. As linhas convencionais substituem os trilhos com fissuras na alma de 15 mm ou mais. Linhas de transporte-pesadas tratam a profundidade de lascamento de 3 mm ou mais como dano grave. Seções especiais, como túneis e pontes, aplicam padrões um grau acima.

Q5: Um trilho gravemente danificado pode ser reparado e reutilizado?

Não. Os trilhos substituídos gravemente danificados devem ser descartados conforme necessário e não devem ser reutilizados nas linhas principais após o reparo, porque o histórico de defeitos e o estado de tensão residual os tornam não confiáveis ​​sob tráfego adicional.

Q6: Qual padrão define o sistema de classificação?

A classificação segue o TB/T 1778, o catálogo de defeitos ferroviários usado na China, que define tipos de defeitos, posições e graus de gravidade para inspeção de trilhos e planejamento de manutenção.