Tipos de travessas de concreto

O dormente ferroviário pode parecer normal, mas sua função é essencial. A principal função de um dormente é apoiar os trilhos enquanto mantém sua posição e transfere a imensa pressão dos trilhos para o leito da via. Portanto, as travessas devem ter um certo grau de flexibilidade e elasticidade – muito duras não são adequadas, e muito moles também não são ideais. Quando um trem passa, o dormente pode deformar-se ligeiramente para amortecer a pressão, mas deve retornar à sua forma original tanto quanto possível após a passagem do trem.

Nós, GNEE rail, nos especializamos no projeto, produção e vendas de tipos de travessas ferroviárias, incluindo travessas de concreto composto, travessas de concreto armado e travessas de madeira. Nossas travessas são de tamanho uniforme, elásticas e estáveis. Feitos com cura a vapor e moldagem única, possuem superfície lisa e interior resistente e reforçado com hastes de aço. Eles são duráveis, resistentes às intempéries e à corrosão, garantindo uma longa vida útil. Projetos personalizados estão disponíveis. Contate-nos para mais detalhes.

1. As travessas ferroviárias são normalmente classificadas com base em sua aplicação: travessas regulares, travessas de comutação e travessas de ponte. Travessas regulares são usadas para seções de trilhos padrão, travessas de comutação são usadas em interruptores ferroviários e travessas de ponte são usadas em pontes ferroviárias. As principais diferenças entre eles são o comprimento e a posição onde apoiam os trilhos.

2. As travessas ferroviárias tradicionais podem ser classificadas em travessas de madeira, travessas de aço e travessas de concreto armado protendido, com base nos materiais utilizados.

• As travessas de madeira estão em uso há muito tempo, com mais de 2,5 bilhões instaladas globalmente. Eles são altamente elásticos, fáceis de processar e fáceis de instalar. No entanto, eles são propensos a deteriorar-se e manter a geometria da pista ao longo do tempo pode ser um desafio.
• As travessas de aço, introduzidas na década de 1880, são leves e têm uma longa vida útil. No entanto, eles sofrem de isolamento deficiente, alta vibração e ruído significativo.
• A primeira travessa de concreto armado protendido foi introduzida em 1943, e sua alta resistência longitudinal e lateral, bem como sua longa vida útil, fizeram com que fosse amplamente adotada. Apesar dessas vantagens, é pesado e possui baixa elasticidade.
• Em resposta às limitações dos materiais tradicionais, a pesquisa em travessas compostas tem crescido. Estas travessas visam aumentar a durabilidade, reduzir os custos de produção e minimizar o impacto ambiental durante a fabricação, oferecendo, em última análise, uma solução mais sustentável para os sistemas ferroviários modernos.