Antecedentes: Por que os operadores modernizam as fixações
Os sistemas de fixação antigos que utilizam placas de base rígidas, pontas cortadas ou clipes elásticos envelhecidos são cada vez mais substituídos por fixações elásticas modernas devido às cargas mais elevadas nos eixos, aos requisitos de ruído e vibração e à dificuldade de adquirir peças sobressalentes obsoletas. Retrofit significa instalar uma nova fixação em travessas, pontes ou lajes existentes sem reconstruir todo o leito da via. O argumento económico é forte, mas o risco técnico reside nas interfaces: o perfil do carril, a travessa, a bitola, a altura, o isolamento e as zonas de transição têm de ser iguais, e cada incompatibilidade torna-se um problema de manutenção após a entrega.
Avaliação antes do projeto
Faça um inventário da fixação existente: tipo, idade, condição e a seção da via que ela atende, incluindo curvas, desvios e juntas isoladas.
Meça o perfil do trilho e as dimensões do pé do trilho para confirmar a compatibilidade com a nova geometria do clipe; perfis comuns incluem UIC60, 54E1 e 50E1.
Pesquise o espaçamento dos dormentes, o tipo de dormentes e a posição do molde-em insertos ou chumbadores, pois a nova placa de base deve ser aparafusada ao que já existe.
Medidor de registro, nível superior-do-trilho e inclinação; o novo sistema deve reproduzi-los dentro da tolerância, sem retificação ou empacotamento além do planejado.
Confirmar o circuito da via e os requisitos de aterramento; as linhas electrificadas exigem uma resistência de isolamento que a nova fixação deve garantir.
Verificações de compatibilidade que decidem o projeto
Perfil ferroviário e engate do clipe
Os clipes modernos são projetados para um perfil específico do pé do trilho. Um clipe que se ajusta a um pé UIC60 não se encaixará corretamente em um trilho 50E1, e um assento incorreto altera a carga do dedo do pé e todo o comportamento de ruído e fadiga. A largura do pé do trilho, o ângulo do flange e o raio do filete devem ser medidos e combinados com a especificação do clipe.
Interface Dormente e Placa de Base
A nova placa de base deve estar alinhada com os furos dos parafusos do dormente existentes ou com as inserções fundidas-em. Se o espaçamento entre furos for diferente, o retrofit pode exigir a perfuração de um novo dormente, o que é possível para dormentes de concreto somente dentro de limites definidos e não é possível para alguns projetos-protendidos. Os dormentes de madeira permitem a-reperfuração com mais liberdade, mas a área de apoio da placa de base ainda deve cobrir a superfície do dormente.
Medidor e Altura
A nova fixação deve segurar o trilho na bitola existente e no nível superior-do-trilho. Se a nova placa de base for mais espessa ou mais fina que a antiga, serão necessários calços ou-calços de ajuste de altura e a faixa de ajuste do novo sistema deverá ser verificada antes da compra.
Requisitos de isolamento e sinalização
Nas linhas eletrificadas com circuitos de via, a fixação faz parte da cadeia de isolamento entre os dois trilhos. O novo sistema deve fornecer a resistência de isolamento especificada, normalmente da ordem de 10 a 8 ohm ou superior na almofada e nos componentes de fixação. Inserções de ressalto isoladas, cavilhas plásticas e arruelas não{4}}condutivas são padrão em sistemas modernos, mas o desempenho do isolamento deve ser verificado por meio de testes após a instalação, e não assumido na folha de dados.
Instalação, teste e renovação faseada
A instalação segue as especificações de torque e carga-do fabricante da fixação, com uma passagem de-retorque após as primeiras semanas de tráfego. Os testes de aceitação incluem verificações de medição e altura, verificação de carga-de ponta, medição de resistência de isolamento e inspeção visual do assentamento do clipe. Como uma seção completa não pode ser fechada de uma só vez, as reformas geralmente são escalonadas: uma pequena seção de teste é instalada e monitorada, depois o sistema é implementado bloco por bloco, com zonas de transição entre fixações novas e antigas tratadas como pontos de manutenção especiais até que toda a seção seja convertida.
Equívocos comuns
Um clipe moderno pode ser instalado em qualquer cama. A interface e o espaçamento do dormente decidem se a placa de base pode ser ancorada.
O retrofit não altera a geometria da via. Na prática, a nova fixação altera a altura e a bitola, a menos que seja ajustada com calços e verificada por vistoria.
O isolamento é uma propriedade apenas da almofada. Toda a corrente, incluindo clipes, cavilhas, arruelas e placa de base, deve ser não{1}}condutiva ou isolada.
Uma seção de teste é opcional. Uma seção de avaliação monitorada é o seguro mais barato contra falhas de interface-em todo o sistema.
Perguntas frequentes
Q1: Qualquer fixação antiga pode ser adaptada?
A maioria pode, mas a interface do dormente e o perfil do trilho devem ser compatíveis. Uma pesquisa no local decide se a nova placa de base pode ser ancorada e se o clipe pode assentar corretamente.
Q2: A modernização requer novos dormentes?
Não necessariamente. Se o dormente existente estiver sólido e o padrão do parafuso ou as inserções fundidas-corresponderem à nova placa de base, o retrofit será limitado aos componentes de fixação.
Q3: Como a altura do trilho é mantida constante durante o retrofit?
Os calços e-de ajuste de altura no novo sistema compensam as diferenças de espessura da placa de base, e o nível superior-do-trilho é verificado por pesquisa durante a instalação.
Q4: O que acontece na fronteira entre fixações novas e antigas?
As zonas de transição apresentam uma mudança de rigidez que pode causar assentamento localizado e danos ao clipe; eles são monitorados de perto e geralmente são convertidos na próxima etapa.
Q5: Como o isolamento é verificado após o retrofit?
A resistência de isolamento é medida entre trilho e travessa ou entre os dois trilhos após a instalação, e os valores devem atender à especificação de sinalização da linha.
P6: Uma seção de teste vale o custo extra?
Sim. Uma breve seção de teste sob tráfego real revela problemas de interface,-desvios de carga e comportamento de transição antes da implementação principal, e seu custo é uma pequena fração de uma conversão com falha.