Melhoria do desempenho de tração e análise de falhas de picos ferroviários
- Qual é o princípio e a vantagem do processo de "ancoragem secundária" para picos de sono de concreto?
A ancoragem secundária enche 2/3 do orifício com agente de enxofre, insere o pálpeo e depois atende . Isso aumenta a área de ligação em 30%, aumentando a força de tração de 60kn para 80kn}.} uma taxa de pull-out de haiul pesada. Inserção de pico, economizando 15% de custo material.
- Como a "densidade da barbante" de picos de dormir de madeira afeta o desempenho anti-pullout?
Each additional barb/cm increases pull-out force by 10%, but >3 Barbs/cm Riscos a divisão de madeira . Os testes mostram 2 barbas/cm, 1 . 2 mm de altura, o espaçamento de 8 mm atinge 45kn puxar com danos mínimos . uma ferrovia florestal reduziu o loosenamento anual de 15% a 4% por otimização de barbas.
- O que é um caso típico de falha de pico devido à "profundidade de ancoragem insuficiente"?
Uma linha com picos de 140 mm-profunda (padrão maior ou igual a 160 mm) apresentava força de tração de 48kn, causando o teste de 12 anos em 6 meses em 6 meses ., mostrou cada redução de profundidade de 10 mm reduzida em 20%. após a rework, após falhas cessando.}}
- Quais são as medidas de proteção contra a "corrosão eletroquímica" de picos nas áreas salinas?
As áreas salinas usam picos de liga Zn-Al (10-15% al), argamassa de epóxi com inibidores da ferrugem e 0 . revestimento anticorrosão de 2 mm. Os picos de uma ferrovia tinham<5% corrosion in 5 years, versus 70% in 1 year without protection.
- Que modos de falha são causados por "materiais não qualificados"?
Carbon >0.8% increases brittleness; sulfur >0 . 05% reduz a resistência . 0 .} 9% de picos de carbono falharam em clima frio. As impurezas também criam pontos de iniciação de crack, causando falha súbita sob impactos de trens.