Especificações de espigões ferroviários e técnicas precisas de ancoragem para diferentes tipos de travessas
Quais são as diferenças nos principais parâmetros dimensionais das quatro especificações principais de pontas ferroviárias (pré-incorporados/ligados/expansão/espiral)?
As diferenças dimensionais principais das quatro especificações principais dos espigões ferroviários concentram-se em três aspectos: diâmetro da haste, comprimento da seção de ancoragem e tamanho da cabeça. Cada parâmetro é projetado de forma diferente de acordo com o método de ancoragem e a demanda de tensões, adaptando-se às diferentes condições de trabalho de ancoragem do dormente. Os espigões de trilho pré{2}}embutidos são espigões de trilho especiais para travessas de concreto, com um diâmetro de haste projetado em 22-24mm, um comprimento de seção de ancoragem maior ou igual a 120mm e um design de cabeça quadrada ampliada (comprimento lateral 30-35mm). A haste de grande-diâmetro e a longa seção de ancoragem podem garantir uma forte força de ancoragem, e a cabeça quadrada pode efetivamente impedir a rotação, adaptando-se à demanda de ancoragem permanente dos dormentes de concreto. As pontas de trilho coladas são pontas de trilhos de uso geral, com diâmetro de haste de 18-22 mm, comprimento de seção de ancoragem de 80-100 mm e design de cabeça redonda convencional (diâmetro 25-30 mm). A haste de tamanho moderado é adaptada ao tamanho de perfuração de diferentes dormentes, e o comprimento médio da seção de ancoragem corresponde à demanda de transmissão de força adesiva do adesivo de ancoragem. Os espigões do trilho de expansão são para instalação conveniente, com um diâmetro de haste de 16-20 mm, um comprimento de seção de ancoragem de 60-80 mm e um design de cabeça hexagonal (distância lateral oposta 24-27 mm), que pode ser apertado diretamente com uma chave inglesa. A seção de ancoragem curta é adaptada para instalação de perfuração rápida e a haste de pequeno diâmetro reduz danos aos dormentes. Os espigões de trilho em espiral são espigões de trilho especiais para travessas de madeira, com estrutura de haste de rosca completa, diâmetro de rosca de 18-20 mm, comprimento de seção de ancoragem maior ou igual a 100 mm e design de cabeça cruzada / ranhurada. A estrutura de rosca completa é precisamente engrenada com os fios das travessas de madeira, e a longa seção de ancoragem garante a força de envolvimento com as travessas de madeira, adaptando-se às repetidas demandas de desmontagem e montagem das travessas de madeira. Além disso, o comprimento total dos quatro tipos de espigões ferroviários também é ajustado com a seção de ancoragem, sendo o tipo pré-embutido o mais longo (200-220mm) e o tipo de expansão o mais curto (120-140mm).
Quais são os pontos-chave do processo de pré-fabricação e instalação de pontas de trilhos pré{0}incorporadas para travessas de concreto?
O processo de pré-fabricação e instalação de pontas de trilhos pré{0}incorporadas para travessas de concreto deve ser concluído na fase de produção das travessas, com os pontos principais focados emposicionamento preciso, fixação firme e formação de vazamentopara garantir que os espigões do trilho formem uma estrutura integrada com travessas de concreto e que o desempenho de ancoragem seja estável por um longo tempo. Antes da pré-fabricação, a posição de instalação do espigão do trilho deve ser marcada com precisão no molde de acordo com o desenho do projeto do dormente, com desvio de posicionamento menor ou igual a ± 1 mm. Ao mesmo tempo, são instaladas ferramentas de posicionamento para fixar o espigão do trilho verticalmente no molde, com desvio de perpendicularidade menor ou igual a 0,1mm/m. O posicionamento preciso pode evitar tensões irregulares causadas pela deflexão do espigão do trilho. O espigão do trilho é fixado com uma braçadeira especial, que deve fixar-duplamente a cabeça do espigão do trilho e a seção intermediária da haste para evitar deslocamento ou deslizamento do espigão do trilho durante o vazamento e vibração do concreto. Após a fixação, a coaxialidade do espigão do trilho deve ser verificada para garantir que não haja deflexão. Durante o vazamento do concreto, é adotado um processo vibratório em camadas: primeiro despeje o concreto ao redor da seção de ancoragem do espigão do trilho, vibre-o densamente e, em seguida, despeje-o como um todo para evitar bolhas de ar e lacunas ao redor da seção de ancoragem e garantir um envolvimento apertado entre o espigão do trilho e o concreto. Após o vazamento, verifique novamente a posição do espigão do trilho antes do ajuste inicial do concreto, corrija o desvio a tempo, se houver, e limpe a superfície do espigão do trilho após o ajuste inicial para remover resíduos de concreto presos para evitar afetar o encaixe subsequente com acessórios do trilho. Durante a fase de cura, a umidade e a temperatura de cura do dormente devem ser garantidas, o tempo de cura não é inferior a 28 dias, para que o concreto esteja totalmente endurecido, a força de envolvimento entre o espigão do trilho e o dormente seja melhorada, e a resistência de ancoragem do espigão do trilho pré-embutido esteja de acordo com o padrão.
Quais são os principais requisitos para o processo de instalação de perfuração e aparafusamento de espigões de trilhos em espiral para travessas de madeira?
O processo de instalação de furação e aparafusamento de espigões de trilhos espirais para travessas de madeira deve seguir os princípios deperfuração precisa, roscas combinadas e aparafusamento uniforme, e os principais requisitos concentram-se em três aspectos: tamanho da perfuração, correspondência de roscas e operação de aparafusamento, para evitar rachaduras de travessas de madeira e afrouxamento de pontas de trilhos causadas por perfuração ou aparafusamento inadequado. O tamanho da perfuração deve ser precisamente combinado com a rosca do espigão do trilho em espiral, o diâmetro da perfuração é 1 - 2 mm menor que o diâmetro nominal da rosca, a profundidade de perfuração é 5 - 10 mm mais profunda do que o comprimento da seção de ancoragem do espigão do trilho para reservar espaço para remoção de cavacos, o desvio de perpendicularidade da perfuração menor ou igual a 0,5 mm / m para evitar que o espigão do trilho se desvie após o aparafusamento, e as lascas de madeira no furo devem ser limpas a tempo após a perfuração para evitar resíduos lascas de madeira afetando a malha. A correspondência de rosca requer rosqueamento no furo do dormente de madeira com uma torneira especial, o passo e o perfil do dente do rosqueamento devem ser completamente consistentes com a rosca do espigão do trilho, o espigão do trilho em espiral M20 padrão nacional é adaptado para um passo de 2,5 mm, a profundidade do rosqueamento é consistente com a profundidade de perfuração, para garantir o engate completo da rosca entre o espigão do trilho e o dormente de madeira e melhorar a força de envolvimento. Ferramentas especiais devem ser usadas para a operação de aparafusamento, batidas fortes e batidas são proibidas, força uniforme é aplicada durante o aparafusamento, o torque é controlado em 80-100N·m, a profundidade de aparafusamento é adequada para que a cabeça do espigão do trilho fique nivelada com a superfície do dormente de madeira, muito profundo causará rachaduras internas do dormente de madeira e profundidade insuficiente levará a força de ancoragem insuficiente. Após o aparafusamento, verifique a firmeza do espigão do trilho, sem afrouxamento ao apertar com a mão, e aplique óleo anticorrosivo para madeira no contato entre o espigão do trilho e a travessa de madeira para evitar que a umidade invada o furo e cause a deterioração da travessa de madeira, afetando a estabilidade de ancoragem.
Quais são os pontos-chave da seleção do adesivo de ancoragem e do processo de construção para pontas de trilhos coladas em travessas de plástico?
O núcleo da ancoragem de pontas de trilhos coladas em travessas de plástico é selecionar um adesivo de ancoragem adequado, e o processo de construção se concentra emcamada adesiva uniforme, ancoragem próxima e cura suficientepara garantir que o espigão do trilho e o dormente plástico formem um sistema de ligação firme, adaptando-se às características elásticas dos dormentes plásticos. A seleção do adesivo de ancoragem deve atender a três requisitos: primeiro, ser compatível com o material plástico do dormente, selecionar adesivo de ancoragem especial de poliuretano ou epóxi para evitar falhas de colagem causadas por reação química entre o material adesivo e o plástico; segundo, tem boa elasticidade, o módulo de elasticidade é controlado em 50-80MPa, que é síncrono com a deformação elástica do dormente plástico para evitar rachaduras na camada adesiva causadas pela diferença de deformação; terceiro, a velocidade de cura é adaptada à construção, o tempo de cura inicial à temperatura ambiente é de 30-40 minutos e o tempo de cura final é de 24 horas, o que não só atende à eficiência da construção no local, mas também garante a resistência da ligação. A primeira etapa do processo de construção é a perfuração e limpeza, o diâmetro da perfuração é 2-3 mm maior do que a haste do espigão do trilho, a profundidade da perfuração é 5 mm mais profunda do que a seção de ancoragem, os detritos no furo são limpos com uma pistola de ar de alta pressão após a perfuração e, em seguida, a parede do furo é limpa com álcool para garantir que a parede do furo esteja limpa e seca. A segunda etapa é a injeção de cola, injetar cola do fundo do furo para cima com uma pistola de injeção de cola especial, o volume de injeção de cola é 2/3 do volume da cavidade do furo, para evitar transbordamento excessivo de cola quando a ponta do trilho é inserida, e garantir que a camada adesiva envolva uniformemente a haste da ponta do trilho. A terceira etapa é a inserção e posicionamento do prego, insira a ponta do trilho verticalmente no orifício com um desvio de perpendicularidade menor ou igual a 0,5 mm / m, gire suavemente a ponta do trilho após a inserção para descarregar bolhas de ar na camada adesiva e certifique-se de que a camada adesiva está intimamente ligada à ponta do trilho e à parede do furo. A quarta etapa é a cura e manutenção, não toque na ponta do trilho antes da cura inicial do adesivo de ancoragem, não aplique carga antes da cura final, a temperatura do ambiente de manutenção é controlada em 5-35 graus para evitar o impacto de alta ou baixa temperatura no efeito de cura e teste a força de ancoragem após a cura para garantir que atenda aos requisitos do projeto.
Quais são os métodos de detecção de força de ancoragem e padrões qualificados para espigões ferroviários instalados em diferentes travessas?
A detecção da força de ancoragem de pontas de trilhos instaladas em diferentes travessas deve adotar métodos de detecção direcionados, com detecção central de dois indicadores: resistência-de arrancamento e resistência ao cisalhamento. Os padrões qualificados são definidos de forma diferente de acordo com o material do dormente, a especificação do espigão do trilho e as condições de trabalho da linha para garantir que o desempenho da ancoragem atenda aos requisitos de uso. Para pontas de trilhos dormentes de concreto (pré-embutidos/ligados/expansão), ométodo de detecção de carga estática com testador pull-outé adotado, com foco na resistência-de arrancamento e complementado pela resistência ao cisalhamento. O padrão qualificado de resistência-de extração para pontas de trilhos pré{3}}embutidas é maior ou igual a 100kN, colado maior ou igual a 80kN, expansão maior ou igual a 60kN e a resistência ao cisalhamento deve ser toda maior ou igual a 40kN. Durante a detecção, conecte o testador pull-out à cabeça do espigão do trilho, aplique carga a uma velocidade constante até que o valor de projeto seja alcançado e ele será qualificado se não houver afrouxamento ou deformação. Para pontas de trilho em espiral de dormente de madeira, ométodo de detecção de chave dinamométrica + método-de inspeção de amostragem extraívelfor adotado, a detecção diária usa uma chave dinamométrica para verificar o torque de aperto com um torque qualificado de 80-100N·m, a inspeção de amostragem regular usa um pequeno testador-de extração para detectar a resistência-de extração com um padrão qualificado maior ou igual a 50kN e resistência ao cisalhamento maior ou igual a 30kN, reaperte se o torque for insuficiente e re-perfure e instale se o a resistência à extração não está de acordo com o padrão. Para pontas de trilhos coladas com dormentes de plástico, otestador de extração-hidráulica passo-a-método de detecção passo a passofor adotado, aplique a carga de extração em três etapas: carga inicial 30kN, carga média 50kN, carga final maior ou igual a 80kN, mantenha cada nível de carga por 5 minutos, o espigão do trilho é qualificado se não houver deslocamento e a camada adesiva não apresentar fissuras, o padrão qualificado de resistência ao cisalhamento for maior ou igual a 35kN e evitar que carga excessiva danifique o dormente plástico durante a detecção. Além disso, a detecção da força de ancoragem de todos os espigões ferroviários deve ser amostrada de acordo com uma certa proporção, a proporção de amostragem da linha principal é maior ou igual a 5%, o ramal da estação é maior ou igual a 3%, duplicar a amostragem se a inspeção de amostragem não for qualificada e retrabalhar todo o trecho se ainda não for qualificado. Após a conclusão da detecção, repare as peças de detecção, retoque a camada anti-corrosão para travessas de concreto, aplique óleo anti-corrosão para madeira para travessas de madeira e repare a camada adesiva para travessas de plástico para garantir a integridade das travessas e pontas dos trilhos.