Otimização do perfil da banda de rodagem e adaptação-da relação roda-trilho
Quais são os perfis de piso comuns para trilhos GB 60kg/m?
Os perfis de piso convencionais para trilhos GB 60kg/m incluem os tipos CN60 e LM. CN60 é um perfil padrão projetado para ferrovias mistas de passageiros-de carga comum-de velocidade com desempenho de contato equilibrado. O perfil LM, derivado de padrões europeus e otimizado localmente, adapta-se a rodados de trens de alta-velocidade com distribuição de tensão de contato mais uniforme. Além disso, existem perfis especiais-de transporte pesado para ferrovias-pesadas, com cabeças de trilhos mais largas e maior resistência ao desgaste. Diferentes perfis variam no raio do arco da cabeça do trilho e na inclinação do piso: o CN60 tem um raio do arco superior do trilho de aproximadamente 300 mm, enquanto o perfil LM é de cerca de 280 mm. A seleção depende do julgamento abrangente da carga por eixo do trem, da velocidade operacional e do raio da curva da via.
Quais são as principais diferenças nos perfis da banda de rodagem entre trilhos de padrões estrangeiros (por exemplo, UIC60) e padrões GB?
O perfil de piso S1002 comumente usado para trilhos UIC60 tem uma inclinação lateral da cabeça do trilho de 1:20, diferente da inclinação de 1:40 do GB CN60, focando mais na estabilidade lateral. Sua área de contato com a cabeça do trilho é mais estreita, adaptando-se aos perfis das rodas dos trens europeus e reduzindo o desgaste dos flanges das rodas. A transição do arco superior do trilho do perfil UIC60 é mais suave, reduzindo as cargas de impacto da roda{10}}trilho, enquanto o perfil GB tem melhor desempenho de orientação em seções curvas. Os perfis de padrão estrangeiro são projetados com mais ênfase na interoperabilidade-de trens transfronteiriços, enquanto os perfis GB otimizam a resistência ao desgaste para características de linha doméstica. Existem diferenças nos mecanismos de desgaste: o UIC60 apresenta desgaste mais uniforme em altas velocidades e o GB tem desempenho mais estável sob cargas pesadas.
Por que os trilhos curvos precisam de perfis de piso especiais?
Os rodados dos trens em trilhos curvos têm um ângulo de ataque; bandas de rodagem comuns estão sujeitas a desgaste irregular. Perfis especiais ajustam o arco lateral da cabeça do trilho para tornar o ponto de contato da roda-com o trilho mais razoável. O perfil externo da banda de rodagem de trilhos curvos é geralmente projetado com uma faixa de contato mais larga para dispersar as forças laterais e reduzir o desgaste local. Perfis especiais podem reduzir o atrito de deslizamento entre a roda e o trilho, reduzir a perda de energia e diminuir o ruído. Por exemplo, a inclinação externa dos perfis específicos da cabeça da curva do trilho-pode ser ajustada para 1:15 para melhorar o desempenho da orientação. Usando perfis comuns, a taxa de desgaste dos trilhos curvos será 3-5 vezes mais rápida do que a das seções retas, afetando seriamente a vida útil.
Quais são os principais focos de otimização dos perfis da banda de rodagem para trilhos dedicados-de trens de alta velocidade?
O núcleo da otimização do perfil da banda de rodagem para trilhos dedicados de trens de alta velocidade é reduzir a tensão de contato, controlando o pico de tensão dentro de 800 MPa, aumentando a área de contato. Otimize a posição do ponto de contato da roda-trilho para evitar a intensificação do desgaste local causada pelo contato-de ponto único. O perfil da banda de rodagem deve corresponder com precisão ao perfil do conjunto de rodas de alta-velocidade para reduzir o deslizamento da roda-trilho e diminuir as flutuações do coeficiente de adesão. Enfatize a suavidade do piso para reduzir a vibração durante a passagem do trem e melhorar o conforto de condução. Ao mesmo tempo, o perfil otimizado deve ter boa retificação para facilitar manutenção e ajuste posteriores.
Até que ponto o desgaste da banda de rodagem exige retificação ou substituição?
Quando o desgaste da banda de rodagem do trilho excede 3 mm, é necessária a retificação para restaurar o perfil padrão e evitar a deterioração do estado de contato. Caso existam depressões locais, lascas e outros defeitos com profundidade superior a 1mm e área maior que 20mm², o lixamento deverá ser realizado imediatamente. Para trilhos de linha de alta-velocidade, a retificação deve ser realizada quando o desgaste da banda de rodagem atingir 2 mm para garantir a segurança da operação em-alta velocidade. Quando o desgaste faz com que a largura da cabeça do trilho diminua em mais de 5 mm ou o desvio da inclinação do piso excede 20% do valor do projeto, o trilho precisa ser substituído. O ciclo de moagem deve ser ajustado de acordo com o volume de tráfego da linha: linhas mistas de passageiros-de carga geralmente são paralisadas a cada 6-12 meses, e as ferrovias de alta velocidade a cada 3-6 meses.