Sistema de fixadores de alta velocidade tipo V

O sistema de fixação ferroviária Tipo V é um dispositivo de fixação mecânica projetado especificamente para travessas de concreto protendido, servindo como um componente chave que conecta trilhos e travessas em estruturas de vias férreas. Ele utiliza a conexão aparafusada entrepontas espiraise mangas como método de fixação do núcleo, gera força de fixação estável através de clipes de aço de mola de diferentes especificações, como tipos W2 e X3, obtém ajuste preciso do medidor com retentores de plástico de engenharia e cumpre simultaneamente funções de isolamento e amortecimento por meio de almofadas de borracha.

Estruturalmente, este sistema integra restrições rígidas e propriedades de amortecimento elástico. Ele não apenas depende dos ombros de concreto dos dormentes para fornecer limitação de posição lateral, mas também se adapta ao leve deslocamento dos trilhos sob as cargas do trem através da deformação elástica dos clipes. Ao mesmo tempo que garante a estabilidade dos parâmetros geométricos da via, pode absorver eficazmente a energia de vibração entre rodas e carris. Seu design leva em consideração as necessidades das diferentes condições da linha; ao substituir os tipos de clipes, ele pode ajustar com flexibilidade a força de fixação e a resistência longitudinal, desempenhando assim uma função de fixação confiável em diversos cenários, como linhas principais de velocidade-convencionais, linhas compartilhadas-de carga de passageiros e seções de pontes. É uma solução de fixação madura que equilibra estabilidade estrutural, conveniência de manutenção e adaptabilidade a cenários.

Componentes principais de restrição elástica

Fabricados em aço mola 60Si2Mn, são divididos em tipo W2 (para seções gerais) e tipo X3 (para seções de baixa{4}}resistência em pontes). O clipe elástico tipo W2 possui uma estrutura simétrica em forma de "V" -, que fixa o trilho através de contato de três-pontos e fornece uma força de fixação estável maior ou igual a 11kN; o clipe elástico tipo X3 possui um radiano mais suave, com a força de fixação reduzida para maior ou igual a 6kN, o que é adequado para as necessidades de expansão e contração de pontes e possui funções de elasticidade e transmissão de carga.

Componentes de fixação central

O espigão espiral é conectado à manga de náilon pré-embutida no dormente através de fios, fixando o clipe elástico no dormente para formar uma estrutura de fixação mecânica destacável. A manga é feita de material de náilon reforçado, que além de ser isolante, também pode amortecer a força sobre o espigão, evitando rachaduras no concreto do dormente devido ao contato rígido e, ao mesmo tempo, facilitando a repetida desmontagem, montagem e manutenção do espigão.

Componentes principais para ajuste de tamanho

Fabricados em plástico de engenharia, estão disponíveis em 7 especificações de Não. 2 a Não. 8 (com diferença de passo de 2mm) e são fixados entre o clipe elástico e o ombro dormente. Ao substituir retentores de diferentes espessuras, é possível obter um ajuste preciso do calibre de ±8 mm. Enquanto isso, eles isolam componentes metálicos para evitar correntes parasitas e possuem funções de isolamento e compensação de tamanho.

Componentes de buffer e isolamento

Incluindo as almofadas inferiores do-trilho e as almofadas inferiores-de ferro, elas são feitas de borracha de cloropreno. A almofada inferior-do trilho está em contato direto com a parte inferior do trilho, com uma espessura de cerca de 10-12mm, e absorve a vibração-do trilho da roda através da deformação elástica; a almofada sob o ferro é colocada entre a almofada de ferro e o dormente, o que amortece ainda mais a carga e bloqueia a interferência no circuito da via.

(1) Durante o período inicial de operação, deve-se prestar atenção à observação do uso de fixadores e travessas. Se o afrouxamento do fixador ocorrer devido à deformação residual compressiva da almofada inferior-do trilho, será necessário reapertar oportunamente. Quando forem encontrados vazios no dormente, irregularidades verticais ou horizontais ou depressões triangulares, o levantamento e a compactação dos trilhos devem ser realizados imediatamente. Se pequenas irregularidades verticais ou horizontais não puderem ser corrigidas pelo levantamento e compactação da esteira, almofadas de ajuste-de altura poderão ser inseridas. Essas almofadas devem ser colocadas sob a almofada inferior-do trilho, com no máximo duas almofadas e espessura total não superior a 10 mm, para evitar força excêntrica excessiva nos parafusos.

(2) Quaisquer componentes de fixação danificados devem ser substituídos imediatamente após serem descobertos.

(3) Todos os coxins-de ajuste de altura devem ser removidos antes de realizar operações de levantamento e compactação de trilhos com máquinas de manutenção-de trilhos em grande escala.

(4) Ao remover pontas espirais, evite que sujeira e areia contaminem as pontas ou entrem nas mangas pré-incorporadas.

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