Trilho de aço 55E1

O trilho 55E1 é um dos trilhos pesados, o material do trilho 55E1 é R260/R350HT. Os trilhos 55E1 oferecem maior eficiência por meio de sua capacidade de lidar com cargas mais altas por eixo com baixa deformação, com alta resistência e boa soldabilidade e alta resistência à fratura.
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Descrição

 

O trilho 55E1 é um trilho pesado do padrão EN. É um tipo de trilho raro. Portanto, se você precisar desse tipo de trilho, deve ficar atento à quantidade mínima de pedido superior a 1000 toneladas, para que a fábrica possa providenciar um novo conjunto de rolos para iniciar a produção. O trilho 55E1 é usado principalmente como via de transporte para veículos pesados ​​e também pode ser usado em mineração subterrânea e indústrias de guindastes.

Especificação do trilho de aço 55E1

product-1-1

Nome do produto

Trilho 55E1

Padrão

PT 13674-1-2003

Modelo

DIMENSÃO

Peso

Material

Comprimento

UM(mm)

B (milímetro)

C (mm)

t (milímetro)

(kg/m)

(m/PC)

TRILHO 55E1

62

155

134

19

56.03

R260/R350HT

12-25

As seções de trilhos de aço são semelhantes aos perfis de aço usados ​​para estruturas de aço em edifícios, suas principais funções nos trilhos são as seguintes:

Os trilhos fornecem uma superfície contínua e nivelada para a movimentação dos trens.

Os trilhos fornecem um caminho suave e com muito pouco atrito. O atrito entre a roda de aço e o trilho de aço é cerca de um quinto do atrito entre o pneu e uma estrada metálica.

Os trilhos servem como guia lateral para as rodas.

Os trilhos suportam as tensões desenvolvidas devido às cargas verticais que lhes são transmitidas através dos eixos e rodas do material circulante, bem como devido às forças de frenagem e térmicas.

Os trilhos desempenham a função de transmitir a carga para uma grande área da formação através de travessas e lastro.

STEEL RAIL IN STOCK

O trilho é produzido a partir de aço totalmente morto e cada seção do trilho deve ser enrolada com precisão em seu respectivo modelo dentro de tolerâncias ou variações permitidas. Deve estar livre de todos os defeitos prejudiciais, como rachaduras de todos os tipos, falhas, tubulações e falta de metal que tenham um efeito desfavorável no comportamento dos trilhos em serviço. É também ser absolutamente correto. As tolerâncias para retilinidade final são muito rigorosas.

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