A almofada de trilhoé inserido entre o trilho e a placa de base ou dormente. A almofada ferroviária é introduzida no sistema de fixação ferroviária devido à sua resiliência ou viscoelasticidade que pode ser implementada na intervenção de fissuração por fadiga de travessas. A tensão dinâmica do impacto da roda ou do trilho, proveniente de movimentos regulares e irregulares, é atenuada.
Como testar o desempenho da almofada elástica do trilho?
O teste de desempenho da almofada elástica ferroviária envolve métodos de laboratório e de campo que avaliam rigidez, amortecimento, retenção de elasticidade (especialmente em baixas temperaturas), fadiga e envelhecimento usando análise mecânica dinâmica (DMA), testes de deslocamento de carga, martelamento vibratório e ciclagem térmica/de frequência, geralmente seguindo padrões como EN13481-2, para garantir amortecimento de vibração, tensão de parafuso e estabilidade da pista. As principais métricas são a recuperação elástica (por exemplo, maior ou igual a 80% a -40 graus), taxas de amortecimento e deformação residual após fadiga, garantindo que evitam o afrouxamento e isolam efetivamente o ruído/vibração.
Principais indicadores de desempenho (KPIs) para testar:
- Elasticidade e Recuperação: Quão bem ele retorna após a compressão (crítico para manter a tensão do parafuso).
- Rigidez (Taxa de Mola): Força necessária para deslocamento; varia com a temperatura e frequência.
- Amortecimento: Capacidade de absorver energia de vibração (medida pela taxa de amortecimento, taxa de decaimento).
- Vida em Fadiga: Desempenho sob milhões de ciclos de carga (passagens de trem).
- Dependência de temperatura e frequência: como as propriedades mudam em calor/frio extremo ou em diferentes frequências de vibração.
- Envelhecimento e intemperismo: Resistência à degradação (UV, ozônio, água).
Quais são os parâmetros dos blocos ferroviários feitos de diferentes materiais?
Os parâmetros da plataforma ferroviária variam de acordo com o material (como borracha, HDPE, EVA), com foco na rigidez, dureza (Shore A), resistência à tração, alongamento, densidade e resistência elétrica para gerenciar a vibração, proteger os trilhos e garantir o isolamento, com borrachas oferecendo flexibilidade (menor rigidez/maior alongamento) e plásticos de engenharia (HDPE/EVA) proporcionando maior rigidez para melhor geometria, embora exijam testes específicos para desempenho dinâmico sob temperatura, frequência e carga.
| Almofada ferroviária HDPE | |||
| Parâmetro Técnico | Unidade | Requisito Técnico | Valor |
| Densidade | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistência à tracção | MPa | Maior ou igual a 19 | 19 |
| Alongamento | % | >80 | 150 |
| Ponto de fusão | grau | 170-190 | 190 |
| Resistência de Isolamento | Ω | Maior ou igual a 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureza | A | Maior ou igual a 98 | 98(A) |
| EVA: Polietileno 80%, Acetato de Vinila 20%. | |||
| Parâmetro Técnico | Unidade | Requisito Técnico | Valor |
| Densidade | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistência à tracção | MPa | Maior ou igual a 15 | 16 |
| Alongamento | % | >500 | 550 |
| Ponto de fusão | grau | 170-190 | 170 |
| Resistência de Isolamento | Ω | Maior ou igual a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureza | A | Maior ou igual a 90 | 92(A) |
| Almofada de trilho de borracha | ||
| Parâmetro Técnico | Unidade | Valor |
| Rigidez | KN | 90-130 |
| Dureza Costa A | grau | 72-80 graus |
| Resistência Eletrônica | Ω | Maior ou igual a 106 |
| Resistência à tração antes do envelhecimento | MPa | Maior ou igual a 12,5 |
| Alongamento antes do envelhecimento | % | Maior ou igual a 250 |
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